北京大兴机场首飞成功 里面设计黑科技满满_网易家居图库

上周,建成后将是全世界最大空港的、被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场,首次进行真机试飞。这也意味着,世界上最大的空港已经来了!

上周,建成后将是全世界最大空港的、被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场,首次进行真机试飞。这也意味着,世界上最大的空港已经来了!

北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇及廊坊市广阳区。

北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇及廊坊市广阳区。

它与天安门的直线距离46千米,距首都机场67千米,距天津滨海机场85千米,距廊坊市中心26千米,距保定市中心86千米。

它与天安门的直线距离46千米,距首都机场67千米,距天津滨海机场85千米,距廊坊市中心26千米,距保定市中心86千米。

北京新机场被大家亲切的称呼为「海星」,因为它创造性的首用「海星」放射状构型:除了北部为一栋独立建筑外,其他指廊都汇聚于中间的主航站楼。

北京新机场被大家亲切的称呼为「海星」,因为它创造性的首用「海星」放射状构型:除了北部为一栋独立建筑外,其他指廊都汇聚于中间的主航站楼。

新机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊:位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为 50 米,然后下降至指廊端部 25 米,楼前屋盖悬挑长度达 47 米;每条指廊从末端到中心的距离只有600米,最大限度地缩短了步行距离,还可以增加整个航站楼的连通性。

新机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊:位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为 50 米,然后下降至指廊端部 25 米,楼前屋盖悬挑长度达 47 米;每条指廊从末端到中心的距离只有600米,最大限度地缩短了步行距离,还可以增加整个航站楼的连通性。

也就是从出发层到最远的登机口,最久也只需要步行8分钟。大大缩短了旅客的乘机耗时。

也就是从出发层到最远的登机口,最久也只需要步行8分钟。大大缩短了旅客的乘机耗时。

根据规划,北京新机场工程投资799.8亿元,T1航站区建筑群总面积143万平方米,航站楼的总建筑面积达103万平方米,将成为全球最大的机场航站楼。规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

根据规划,北京新机场工程投资799.8亿元,T1航站区建筑群总面积143万平方米,航站楼的总建筑面积达103万平方米,将成为全球最大的机场航站楼。规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

它的外观灵感来自于我们中国传统文化的重要元素——凤凰,《山海经》中有“凤凰,见则天下安宁”,自古有着吉祥和谐的象征。如此设计意义为“凤凰展翅”,与北京首都国际机场形成“龙凤呈祥”的布局,可以说是非常特别了。

它的外观灵感来自于我们中国传统文化的重要元素——凤凰,《山海经》中有“凤凰,见则天下安宁”,自古有着吉祥和谐的象征。如此设计意义为“凤凰展翅”,与北京首都国际机场形成“龙凤呈祥”的布局,可以说是非常特别了。

在完整的「海星」结构下,航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域:除中央指廊主要服务于国际功能外,西侧主要为南方航空公司服务区,东侧主要为东方航空公司服务区。

在完整的「海星」结构下,航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域:除中央指廊主要服务于国际功能外,西侧主要为南方航空公司服务区,东侧主要为东方航空公司服务区。

这两个对称的区域,既可以独立运作,也可以完美的统一起来,不仅增加了航站楼使用的灵活性,也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。

这两个对称的区域,既可以独立运作,也可以完美的统一起来,不仅增加了航站楼使用的灵活性,也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。

从高空俯瞰机场全景,像一只巨大的手掌将希望托起,建筑外形由流畅的曲线构成,与周遭融为一体没有特别突兀的地方,呈现一派祥和的气息。

从高空俯瞰机场全景,像一只巨大的手掌将希望托起,建筑外形由流畅的曲线构成,与周遭融为一体没有特别突兀的地方,呈现一派祥和的气息。

北京大兴国际机场航拍。

北京大兴国际机场航拍。

其内部构造也很是惊人。从外面看航站楼的屋顶是由一个中央天窗以及6个条形天窗外加8个气泡窗和贯穿指廊中部采光带组成,可以充分吸收自然光,保持内部结构的充足采光。

其内部构造也很是惊人。从外面看航站楼的屋顶是由一个中央天窗以及6个条形天窗外加8个气泡窗和贯穿指廊中部采光带组成,可以充分吸收自然光,保持内部结构的充足采光。

实际上整个航站楼一共使用了12800块玻璃,其中屋顶用玻璃8000多块。由于屋顶采用流线曲面构造,所以每块玻璃都有己独特的角度,8000多块玻璃没有两块是完全一样的。

实际上整个航站楼一共使用了12800块玻璃,其中屋顶用玻璃8000多块。由于屋顶采用流线曲面构造,所以每块玻璃都有己独特的角度,8000多块玻璃没有两块是完全一样的。

整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度,不仅可以避免强烈日照直射内部,还能满足航站楼日常自然采光需求,果然连一块玻璃这样的细节也经过如此精密设计。

整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度,不仅可以避免强烈日照直射内部,还能满足航站楼日常自然采光需求,果然连一块玻璃这样的细节也经过如此精密设计。

航站楼的主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构,这种结构现在大多用于工厂厂房建设。

航站楼的主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构,这种结构现在大多用于工厂厂房建设。

屋盖钢结构则采用空间网架结构体系,这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成,稳定性好。但不同的是,航站楼的屋盖为不规则自由曲面,这无疑增加了施工难度,其难度堪称世界之最。

屋盖钢结构则采用空间网架结构体系,这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成,稳定性好。但不同的是,航站楼的屋盖为不规则自由曲面,这无疑增加了施工难度,其难度堪称世界之最。

由12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面。

由12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面。

作为全球最大的机场航站楼,它的屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米,相当于 25 个标准足球场。

作为全球最大的机场航站楼,它的屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米,相当于 25 个标准足球场。

如此庞大的屋盖仅用了8根C形柱作支撑,可以将鸟巢完整的放进来。

如此庞大的屋盖仅用了8根C形柱作支撑,可以将鸟巢完整的放进来。

值得注意的是,北京新机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。

值得注意的是,北京新机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。

双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层:国际出发走上层,也就是第四层;国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层,其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务;第四层中部为国际办票柜台和行李托运,两侧则可以办理国内航空业务。

双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层:国际出发走上层,也就是第四层;国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层,其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务;第四层中部为国际办票柜台和行李托运,两侧则可以办理国内航空业务。

在面积如此庞大的机场内,拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。为了避免这样的情况出现,新机场设置了多种办票及行李托运形式:除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外,地下综合换乘中心和机场停车楼内都设置了服务柜台,不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客,都十分方便;

在面积如此庞大的机场内,拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。为了避免这样的情况出现,新机场设置了多种办票及行李托运形式:除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外,地下综合换乘中心和机场停车楼内都设置了服务柜台,不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客,都十分方便;

更惊喜的是,在市区的草桥城市航站楼内也设置了办票和行李托运柜台,旅客在来到机场之前就可以完成行李托运工作。

更惊喜的是,在市区的草桥城市航站楼内也设置了办票和行李托运柜台,旅客在来到机场之前就可以完成行李托运工作。

节能是新机场在行李系统上的又一大亮点。

节能是新机场在行李系统上的又一大亮点。

新机场建成后,每年将容纳 4000 万—— 7000 万的人流量,在这么庞大的人流量下,尽可能的降低能耗就成了设计者重点考虑的难题,其中行李系统更是重中之重。

新机场建成后,每年将容纳 4000 万—— 7000 万的人流量,在这么庞大的人流量下,尽可能的降低能耗就成了设计者重点考虑的难题,其中行李系统更是重中之重。

在新机场内部,部分行李系统采用了双系统处理方式,在高峰时段行李将全系统运行,而在客流量较低的时段,就只使用直通转盘,这样就有效降低运营成本,既高效又节能。

在新机场内部,部分行李系统采用了双系统处理方式,在高峰时段行李将全系统运行,而在客流量较低的时段,就只使用直通转盘,这样就有效降低运营成本,既高效又节能。

在航站楼的正下方,聚集着高铁、城铁和地铁站,地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全,新机场采用了层间隔震技术,这项技术目前是国内首创。

在航站楼的正下方,聚集着高铁、城铁和地铁站,地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全,新机场采用了层间隔震技术,这项技术目前是国内首创。

层间隔震技术就是在航站楼首层板下,设置了隔震支座,将航站楼首层和地下一层完全隔开,既隔震又不影响地下层的使用。

层间隔震技术就是在航站楼首层板下,设置了隔震支座,将航站楼首层和地下一层完全隔开,既隔震又不影响地下层的使用。

就连通往机场的高速路也用上了黑科技,高速路面大面积采用融雪材料,使结冰点下降到零下12度左右,这也是国内第一个大范围使用这项技术的项目。

就连通往机场的高速路也用上了黑科技,高速路面大面积采用融雪材料,使结冰点下降到零下12度左右,这也是国内第一个大范围使用这项技术的项目。

与传统机场不同,北京新机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。

与传统机场不同,北京新机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。

这种出发到达混流的设计,可以实现服务资源的共享,避免商业设施的重复设置,从而促进资源的最大化利用;另一方面,混流设计减少了楼层设置,也有效降低了建设成本。

这种出发到达混流的设计,可以实现服务资源的共享,避免商业设施的重复设置,从而促进资源的最大化利用;另一方面,混流设计减少了楼层设置,也有效降低了建设成本。

世界上施工技术难度最高的航站楼——几乎无柱的巨大中厅。

世界上施工技术难度最高的航站楼——几乎无柱的巨大中厅。

机场设计师是被誉为“建筑界的女魔头”的扎哈·哈迪德。2014年11月,法国ADP Ingenierie 建筑事务所携手扎哈·哈迪德定下了北京大兴机场最终设计方案。不过在2016年3月31日,机场刚开始建设不久,这位伟大的建筑师被上帝带去了天堂,这处机场也成为了她最伟大的一个遗作。

机场设计师是被誉为“建筑界的女魔头”的扎哈·哈迪德。2014年11月,法国ADP Ingenierie 建筑事务所携手扎哈·哈迪德定下了北京大兴机场最终设计方案。不过在2016年3月31日,机场刚开始建设不久,这位伟大的建筑师被上帝带去了天堂,这处机场也成为了她最伟大的一个遗作。

在不久的将来,将会以大兴国际机场为中心,形成中国规模最大的空地一体化交通枢纽。做到1小时到天津、唐山,2小时到石家庄、济南,3小时直达太原、郑州、沈阳。

在不久的将来,将会以大兴国际机场为中心,形成中国规模最大的空地一体化交通枢纽。做到1小时到天津、唐山,2小时到石家庄、济南,3小时直达太原、郑州、沈阳。

相信全面建成后的北京大型国际机场,又会成为中国建筑史上的一大骄傲。

相信全面建成后的北京大型国际机场,又会成为中国建筑史上的一大骄傲。

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